刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛爆出了本赛季开赛以来最大的节奏冷门，此前连续七站被红牛车队牢牢锁死杆位席位的围场格局被直接打破，法拉利双车同时拿出了碾压级的速度表现，从Q1阶段就领跑全场分段计时，直到Q3最后一个飞驰圈才以不到0.1秒的微弱差距和杆位失之交臂，整场竞逐过程让全场车迷直呼久违的跃马速度终于回归。
F1排位赛阶段两台红色赛车拿出碾压级速度表现，全力向杆位发起冲击
本站调校思路的针对性突破
此前多站赛事里法拉利排位赛始终在中高速弯路段存在下压力流失的问题，直道尾速优势没法转化为单圈成绩，这次车队针对这条以连续高速右弯为核心特色的赛道，直接拿出了测试阶段隐藏多时的前翼端板升级套件，爱游戏搭配定制的中高下压力尾翼，完全补上了之前高速弯心的抓地力缺口。
勒克莱尔在Q1第一次飞驰圈就刷出了比维斯塔潘最快圈快0.2秒的分段成绩，当时围场转播的解说员甚至一度以为是计时系统出了故障，直到两台法拉利赛车接连冲线刷新最快圈，大家才反应过来这次跃马是真的带了十足的准备来冲杆位。
双车同频的罕见竞技状态
过去两个赛季的法拉利排位赛始终存在明显的“单车强势”问题，要么是一台赛车调校拉满速度拔尖，另一台就会出现引擎小故障或者抓地力匹配偏差，两台车的单圈速度差经常超过0.3秒，根本没法形成合力冲击前排。
这次从三节自由练习赛开始，勒克莱尔和塞恩斯的节奏就完全同频，连每个计时段的油门开度、刹车点选择都几乎重合，两台车的最快圈速差始终没有超过0.05秒，车队在Q2阶段甚至特意安排两人错开出场窗口，避免互相干扰尾流，最终出来的成绩直接把红牛二号车佩雷兹挤到了第五位，逼得红牛维修区临时叫停了车手的飞驰圈紧急调整调校。
杆位竞逐的毫厘之差
进入Q3的最后十分钟，法拉利排位赛的速度优势体现得更加明显，爱游戏体育勒克莱尔在倒数第二个飞驰圈冲线时，刷出的全场最快成绩比当时已经完赛的维斯塔潘快了0.072秒，看台上的法拉利车迷已经提前举起了庆祝杆位的标语牌。
可惜最后出场的塞恩斯在全场最后一个高速弯出弯时，后轮意外压到了路肩边缘的颠簸区，车身小幅弹跳损失了0.03秒的出弯速度，随后维斯塔潘靠着前车带出来的尾流优势在最后一个直道末端反超了0.02秒的总时长，最终两台法拉利只能以第二、第三的顺位排在头排和二排起步，距离杆位的总差距不到0.1秒。
赛后官方放出的分段数据显示，法拉利在三个计时段里的两个中高速弯路段都比红牛快，只有最长的大直道尾速还落后不到1公里每小时，这次的速度优势完全是实打实的调校成果，根本不是靠赛道临时条件或者尾流蹭出来的虚高成绩。
后续正赛的潜在竞争优势
不少老车迷都记得此前法拉利多次出现“排位赛猛如虎，正赛跑不动”的拉胯状况，但这次车队特意调整了引擎的输出模式，没有像之前那样为了刷排位成绩把动力单元榨到极限，两台赛车在自由练习赛里测出来的长距离轮胎磨损率，甚至比红牛还要低10%左右，正赛阶段的续航节奏反而可能更占优势。
现在围场里其他车队的工程师都在紧急复盘法拉利这次的升级细节，不少业内评论已经把这次法拉利排位赛的表现定义为本赛季的赛季转折点，毕竟红牛已经连续垄断了大半个赛季的前排位置，这次终于有车队能拿出硬实力和他们正面竞争杆位。
接下来的正赛发车阶段，勒克莱尔只要起步咬住维斯塔潘的走线，第一个弯就有机会完成内线超车，两台法拉利同时覆盖赛道内线外线的防守位置，就算是状态再好的红牛车手，也很难同时挡住两台速度完全在线的跃马赛车，沉寂了大半个赛季的车队总冠军争夺，终于要迎来真正的白热化对抗。
